一、世界发达国家和地区都花巨资在世界推广自己的物流系统基础性标准

物流是一个大系统，也是一个大的网络，要保证系统协同和网络互联互通，统一物流基础性的标准极为重要。这里所说的物流系统基础性标准指的实体物流网络接口性的标准，即以托盘标准为核心的标准，这些标准与物品包装尺寸模数、货车车厢、货架货位、装卸搬运、集装箱等相关联，牵一发动全身，涉及物流设施设备标准生态的核心标准。

标准不统一带来的物流效率低成本高将是永远的痛，就像中国铁路到俄罗斯必须换轨一样，都知道不换轨效率高，但一旦标准不一，这个效率低就不可更改了。所以，世界发达国家都极为重视以托盘标准为基础的物流基础标准的推广应用，并花费很多的资金向其他国家推广自己的标准。日本政府及社会团体曾花费很多资金培训各国托盘标准专家，推广日本标准；欧盟也花费很多资金做同样的事情，在全世界推广欧盟的托盘标准。

二、中国托盘标准最有可能成为世界统一标准

先进国家物流发展早，开始并未重视托盘标准问题，待认识到统一以托盘为核心的物流基础性标准的重要性的时候，其采纳不同的托盘标准的利益集团已经形成，利益格局已经难以调整。世界上物流最先进的国家其国内托盘标准往往有不同规格，这是历史形成的，是这些国家走的弯路。这些国家托盘标准有不同规格，绝不是中国托盘标准就必须有不同规格。此外，即使这些国家托盘标准并不是唯一规格，但都有自己主流规格，也在世界其他国家国家花很大代价推广它们的主流规格标准。

目前世界上主流的托盘标准就是三类规格，即：1200mmX1000mm、1100mmX1100mm和1200mmX800mm。其中1200mmX1000mm是世界市场应用最广的主流规格，也是中国市场应用最广主流规格，更是可以兼顾陆运车厢标准、海运集装箱标准和世界主流产品包装尺寸模数标准的规格，最有可能形成世界统一的托盘标准。

其他两种规格各有优优势，但都有致命缺点。1100mmX1100mm规格虽然最适合海运集装箱，但难以与世界主流的产品包装模数协同，是致命缺陷；1200mmX800mm虽然可以与主流产品包装尺寸模数协同，但无法与海运集装箱内廓尺寸协同，这也是一个致命缺陷。尽管如此，日本也好，欧洲也好，还是不断地花费很多经费联合各国内相关的机构与专家，在世界不遗余力的推广这两个标准，因为他们的标准应用越广泛，给他们带来的利益就越大。因为基础性标准一旦确定，就会形成一个涉及车厢、集装箱、铁路、货架、输送线、搬运设备、仓库货位、产品包装等一系列标准尺寸规格的生态系统，利益极大，再更改也非常难，会象书同文、车同轨一样甚至影响未来上千年！！！

三、中国人和相关机构不在中国推广世界最主流的中国托盘标准，却全力以赴帮着国外推广其他国家有缺陷的托盘标准

几年来，国家商务部在国内推动商贸物流标准化行动计划，取得巨大成效，功在千秋。当然，在物流标准化工作中也有很多不同声音，本来也正常，因为物流基础性标准太重要了，牵一发动全身，涉及到不同行业、部门与企业利益调整。但只要坚持正确方向，久久为功，努力前进一点，就会离目标近一点。

可是，最近有一股推动托盘标准化倒退的力量，有一股不推进中国主流标准的应用，却帮助其他国家在中国推进其他国家标准的力量，有一股不是推进国家托盘标准统一，而是要增加国家托盘标准规格，把别的国家有致命缺陷的托盘标准纳入到中国国家托盘标准，割裂中国托盘标准，让中国托盘标准再无统一可能的力量。

这股倒退的力量给出的主要理由有：

一是强调托盘标准不能政府推进统一，采用什么标准应该市场化。这太可笑了，既然市场化，你们这么卖力的在中国替欧洲在中国推广欧洲托盘标准是为什么？是国际主义精神吗？就算采用什么标准应该市场选择，市场已经选择出来了1200mmX1000mm这个规格标准，在国际国内都是最主流的标准，也是最包容的没有致命缺陷的标准，为什么还要在国家标准中非要增加别的托盘标准规格，这是推进标准统一还是千方百计割裂中国托盘标准的统一？

二是强调有些行业适合1200x800规格托盘标准，所以必须要增加1200x800这个欧洲标准规格。这一理由更可笑，因为1200x1000标准不是强制标准啊，不影响某些特定行业暂时选择其他规格啊？为什么必须增加1200x800这个规格呢？为什么这些人既要求必须增加欧标1200x800规格，同时还强烈要求删除1200x1100规格呢，不知道有的行业也比较适合1100x1100吗？你这不是双标吗。

国家托盘标准并不是强制标准，就是考虑了物品千奇百怪，目前个别行业暂不适合强求统一规格，留有了余地。但只要确定托盘标准逐步统一这个大方向，就必须要制定唯一的规格标准作为托盘标准统一的目标，至于特例，仅可在自己小循环系统应用即可，为什么必须要纳入国家标准，建立两套国家物流基础性标准体系，倒行逆施，阻碍国家物流标准化发展呢？

三是强调国际上有些先进国家国家标准也有不同规格，中国国家标准就应该与国际接轨也搞不同规格。这更可笑，别的国家已形成市场利益格局，托盘标准无法统一，这是他们落后的地方，难道好的不学我们要学习落后吗？

四、我们不应该仅仅在国内推进托盘标准化，也要走向国际推进中国托盘标准

中国物流体系一定要明确托盘标准化的唯一发展方向，而不是倒退，搞多套标准体系，那将带来中国物流体系和物流网络不畅通，造成物流效率低下，并且一旦形成利益格局，再难调整；

中国是以国内大循环为主体，国内国外双循环相互促进，因此中国托盘标准应该以我为主、以世界最主流的托盘标准规格为主，确定国家托盘标准唯一规格，而不是以欧洲等域外国家的基础性标准为主确定中国的规格，并在国内不遗余力替别人推标准，阻碍国内物流标准化工作，阻碍国内托盘标准逐步走向统一的大方向！

更进一步的是，作为中国人，我们不仅要在国内推广中国的标准，还要让中国标准走出去，学习国外先进国家积极在全球推广他们的标准这一做法，全面通过一带一路物流大通道，在全球推广中国先进的托盘标准，因为这也是世界最主流的托盘标准规格，符合全球化利益，是为世界物流大循环系统基础性标准走向统一作出中国人的贡献。

五、以托盘标准化为基点，推动一带一路物流标准体系建设

以托盘标准化为基点，推动“一带一路”物流标准化体系的建设

近年来，国务院非常重视标准化工作，2015年3月国务院印发了《关于深化标准化工作改革方案》，8月又进一步印发了《深化标准化工作改革行动计划》，对中国标准化工作改革进行了全面部署。

现代物流业是支撑现代制造、商贸流通和服务于人民生活的战略性服务行业，现代物流的标准化上游衔接产品生产制造与包装标准化，物流环节涉及到铁路、港口、集装箱、仓储、货架、车辆、物流设备的标准化，下游又直接对接用户终端和居民个体，因此现代物流的标准化战略地位十分重要。

为深入贯彻落实国务院关于深化标准化工作改革政策和行动方案，亚洲托盘系统联盟、中国商贸物流标准化行动联盟决定以托盘标准化为关键，以“一带一路”国家战略为行动路线，重点推进一带一路经济带商贸物流标准化，全面推进中国物流标准化走向国际。

在“一带一路”现代物流标准体系中，目前最迫切的不是标准化的技术水平高低，而是确保物流体系互联互通的标准规格的统一，其中在新丝绸之路经济带，最核心的物流系统接口的节点标准就是托盘规格标准，在海上丝绸之路上最核心的物流系统接口的节点标准就是集装箱规格标准。集装箱的标准国际上已经实现了统一标准，改变了世界贸易的物流格局。

目前全球托盘标准还不统一，托盘标准的统一难度较大，但带动作用更强。目前新丝绸之路经济带沿线一些现代物流刚刚起步，刚刚开始物流机械化作业，这个时候是中国托盘标准走出去，以中国托盘的标准（1200*1000mm）来主导沿线托盘标准统一，实现亚洲与欧洲托盘标准对接的最好时机。

要实现不同国家的物流体系互联互通，统一规范各个国家的物流标准，涉及到很多利益集团和国家间的博弈，面临很多难题，需要国家间协调，需要系统推进。

目前推进一带一路国家间以托盘为核心的物流设施与设备的标准统一具备了良好基础，一是亚洲托盘系统联盟已经建立了亚洲国家间托盘标准化的协调机制，和欧洲托盘协会也签订了中欧托盘标准体系互联互通合作协议；二是一带一路部分沿线国家的物流标准化刚刚起步，是最适合统一规范物流标准的时机；三是中国国内商贸物流标准体系也在以托盘标准化为核心全面推进；四是国家一带一路战略和国务院关于标准化改革文件为这项工作提供了政策支持。